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  中新网杭州7月26日电(奚金燕 王昊 程帅)万顷潮涌作画卷，万吨钢梁跨海天。7月26日，跟着最终一节段钢桁梁平稳落位，由国铁上海建造公司建造办理中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海高铁大桥南航道桥悉数钢桁梁顺畅架起到位，主桥“钢铁脊柱”完好成型。

  杭州湾是国际三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上劲风气候多达180天，全年可供海上施工的有用窗口期缺乏200天，犹如一块布满荆棘的“海上考场”。全长814.5米的南航道桥作为全线)米超大跨钢桁结合梁斜拉桥规划，如一把巨弓横卧海面，可满意3000吨级船只自在通航。

  南航道桥钢桁梁总重10673吨，约等于一整座埃菲尔铁塔的分量，好像钢铁熔铸而成的巨型“海上龙骨”，全桥划分为29个规范制作末节段，在陆地专业钢梁厂内拼接组装为10榀节操段，单节段长度67.2米至100.8米，最重一榀重达1291吨，堪比一艘中型远洋货轮。一切钢构件均选用Q370qE高强度桥梁专用钢，索梁锚固要害区域加持抗层状撕裂Z35特种钢材，抵挡海盐腐蚀、波浪冲击，适配350公里时速高铁高速通行的苛刻荷载要求。

  钢桁梁架起选用“陆地工厂预制、江海船只转运、千吨浮吊海上吊装”施行工程的计划，2200吨级起重船“秦航工1”化身海上“钢铁巨手”，扛起上万吨钢梁曲折海面。自6月4日首节钢桁梁成功起吊以来，建造团队以潮汛为令、与劲风竞速，采纳边跨、中跨双向对称架起的布局，在苍茫海面建立起暂时墩、墩旁支架构成的“海上脚手架”，为巨型钢梁供给安定落脚渠道。

  海上吊装每一步都是与恶劣海况的博弈：涨潮时水流威胁巨大冲击力，强风相同也会影响节段拼接精度。项目团队建立全域智桥指挥中心，以斗极定位系统为“千里眼”，实时管控海上施工船只，交融潮汐、风力、气候数据划定电子安全围栏；墩顶布设三向数字千斤顶组成“精细调位手术刀”，将钢桁梁对位差错控制在毫米级，让庞然大物完结“绣花级”精准拼接。节段之间选用焊接与7.3万余套高强螺栓咬合锁固，纵横杆件交织咬合，织造成密不透风、刚毅安定的受力系统，稳稳托举双线铁路桥面，造就海上巨型钢铁长廊。

  不同于惯例桥梁施行工程，南航道桥立异选用下承式钢桁结合梁结构行将在基层桥面密铺290块预制混凝土桥面板，调配96根扇形排布的1770兆帕平行钢丝斜拉索，11种规格拉索长短参差，像数百根银色琴弦牵引整座桥梁，后续经过分级张拉调索，精准调控主梁线米钻石型主塔直插海天，形如两把矗立海面的巨型玉簪，6月底已悉数完结封顶，为斜拉索挂设、系统转化筑牢支撑。

  “之所以将29个节段改为10节操段，并选用‘先梁后索’的架起工艺，是为了赶在飓风频发期前完结大型吊装作业。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋描绘：“新计划让钢桁梁海上运输和吊装次数大幅度削减，一起也省去了桥面吊机的装置撤除时刻，也让我们有窗口期赶快完结挂索，构成完好的结构受力系统，便于安全度台。”

  钢桁梁用时仅40余天悉数架起完结，标志南航道桥主桥开始成型，是通甬高铁建造里程碑式的重大突破。当时海中引桥、浅滩区引桥下部结构施工挨近结尾，陆上慈溪特大桥箱梁架起稳步推动，海上、陆上施工双线并进，高铁全线建造按下“加快键”。下一步，项目部将紧锣密鼓展开预制桥面板吊装、斜拉索分层挂设张拉，抢抓窗口期推动主跨顶推合龙，同步展开超高功能混凝土湿接缝浇筑、全桥系统转化，完结钢梁与混凝土桥面板组合成型。

  通苏嘉甬高铁由浙江省交通集团、江苏省铁路集团、国铁上海局集团别离作为浙江省、江苏省和国铁集团的出资人代表出资建立项目公司做出资。作为国家“八纵八横”高铁网滨海通道的中心工程，通甬高铁新建线公里，建成后将织造起长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、姑苏一小时直达，嘉兴、宁波、姑苏迈入半小时交通圈，完全打破杭州湾通途隔绝。

  建造4年多来，中交二航局项目团队直面强涌潮、厚淤泥、多发飓风、浅层气等多重国际级施工难题，先后霸占2500吨级钢吊箱浮力式下放、5000方封底混凝土浇筑等国际级难题，创下30天完结主塔下横梁攻坚等多项纪录，在风波里抢工期、在难题前破瓶颈，以大国基建实力，在杭州湾畔书写交通强国建造答卷。(完)

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