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  五年，1.8万人。这是近五年全国低速电动车事端的逝世数字。 不是撞车死，是开“老头乐”死的。 一台车的安全装备，比撞车更重要的，是别撞上。

  更扎心的事实是：卖车的老板亲口告知你，“不必上牌、不必驾照”。 但他没告知你的是，如果出事，你或许连命都保不住。

  我查过几个事例。 有台“老头乐”在马路上正常开着，被一辆轿车剐蹭了一下。 换了一般车或许要补漆，但这台车当场侧翻，四脚朝天。 车里的白叟头破血流，后排的孙子被甩出窗外。

  过后交警勘察，发现这台车的底盘是用角铁焊接的，厚度不到一般乘用车的三分之一。 被剐蹭时，整个后轴直接脱焊，车辆瞬间失去平衡。

  央视5月份的暗访报导里，记者去了一家出产“老头乐”的厂子。 厂房里连个像样的出产线都没有，四个工人在露天焊接车架，焊枪火花处处溅。 地上摆着不一样的品牌的二手电池，有的外壳都现已鼓包，贴上新标签就当全新电池卖。

  老板却是很直白：“咱们便是照着轿车姿态做个壳，里边能装四个轮子就行。 电池能用半年就算好的，横竖售后服务咱们不论。 ”

  这一车车架，本钱不到两千块。 配上电池和外壳，出厂价四千多。 经销商翻个倍，卖到晚年人口袋里。

  更坑的是，这种车里基本上没有安全装备。 我去看过几家店，把方向盘下的盖子翻开，里边空荡荡的，连个安全气囊的接口都没有。 刹车体系就更甭说，许多仍是最简略的机械鼓刹，刹车片磨损得快，半年不换，刹车间隔能多出一二十米。

  路口红灯刚亮，一台“老头乐”顶着红灯就过去了。 交警拦下，车主是个六十多岁的大爷，连身份证都没带，更甭说驾照。 车主振振有词：“卖车的说了，这车不必驾照。 ”

  这句话我现已听过不下十次了。 在许多城镇，“老头乐”便是从店里开着走，没有发票，没有合格证，有的连个说明书都给不全。

  交警也很无法。 开罚单，车主没驾照，无法扣分。 罚款，有的车主直接说没钱，扣车，开店的回头就给换一台。

  央视还曝光了一个细节：这些车出厂时，厂家为了让车“跑得快”，把电机直接调到最高转速，不设限速维护。 72V的电池配上1500W的电机，有的车能跑到五十多公里每小时。 但刹车体系仍是滑板车等级的规范。 并且轮胎用的是最廉价的自行车胎，胎壁薄得能看见内部钢丝。

  许多白叟买车时底子不关怀这些。 关怀的是续航、价格、外观。 对商家来说，本钱越低，赢利越高。 一台价格一万出面的车，出厂本钱或许不到五千。 赢利空间这么大，当然想尽方法忽悠白叟赶忙掏钱。

  人民日报6月跟进报导后，焦点才实在转移到这件事上。 前后两次报导，头一次说“监管老大难”，第2次直接点出中心：合法上路才是上策。

  许多当地试着“一刀切”，抓一批、罚一批。 风头一过，经销商换个当地持续卖，老头乐跟之前没什么两样。 这方法行不通。 没有哪个真想管住事的城市会靠严打彻底治愈问题，特别这不是单纯车的问题。

  背面是晚年人出行的实在需求，和城乡公共交通接不上最终一公里的为难。 城市里有地铁、公交，城镇里是村口等半小时都不必定有人过来。

  这需求入情入理，但被“灰色产业链”给嫁接歪曲了。 逼晚年人不开车，等于把他们关在家里。

  6月18日人民日报第二篇报导，观念很清晰：要“疏堵结合”。 出产源头要堵得死，违法出产的企业一个不留，虚伪宣扬的商家要重罚。

  “疏”的部分，便是给晚年人找个合规的替代品。 把低速电动车规范定下来，让厂家按规范造合规车，交警也能按规则管。 一起多搞几回“送考下乡”，让晚年人在家门口就能考试拿证。

  有些当地开了先例。 湖南某个县，本年上半年办了三场摩托车驾照送考下乡活动，总共两千多人考过了。 考场就直接设在村委会宅院里。 白叟都说，曾经考个证要跑到县城去，来回两天还不见得考得过，现在家门口考试，心理上的压力显着小了。

  但话说回来，就算有了规范，拿证上牌了。 新问题又摆到台面：电动四轮车的稳妥怎样算？ 事端责任怎样样来区分？ 理赔规范又是什么？

  这些问题，现在还在评论中。 有音讯说，新国标或许要做进强制保修内容里，但详细规范一向没揭露。回来搜狐，检查更加多